装着粽子的麦兜

据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。

　　包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。

　　但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。

　　专家：飞机安全与机型大小无关

　　小飞机真的要柔弱些吗？航空方面专家明确予以否定。飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。

　　小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。应该强调的是：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。

　　小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。

1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超 过30%的市场份额，主要生产B707 727 737747 757 767 777几种机型。 波音737 飞机是波音公司生产的双发（动机）中短 程运输机，1964年开始研制，1967年原型 机试飞并取得适航证，投入航线运营。其 基本型为B737-100型。目前，我国拥有的
民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800
型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡
航高度），商务载重16吨，最大马赫0.82M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。
2、美制麦道系列（麦克唐纳.道格拉斯） MD。其在全世界市场占有率达到了20%，主 要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82 是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属 于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展 来的中短程飞机。与B737，A320属于同一
级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座
147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。
3、 欧洲英.法.德.荷.西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%，主要生产A300 310
320 330 340等几种机型。

波音公司飞机机型系列

波音737 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883   波音747 波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音757 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。 波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。 波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。 波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。 目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。 　由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。 性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音767 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。 波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。 性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 波音777 　 波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。 波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。 波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。 波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶 盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。 波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。 性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 欧洲空中客车飞机机型系列 空客330/340 A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） 性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客320 A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。 A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。 1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。 性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客310 空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。 目前这两种型号的飞机订购量很少。 A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。 A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一個创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883 麦道公司飞机机型系列 MD90 MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。 1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架 性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD80 MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。 与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。 性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD11 MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是： 安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。 性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

 

 

 

 

 

 

 

 

一个小空乘离职后的感想，不知道大家都有没有同样的感觉？　　　 　　　  　　 

       在上航呆了一年多~现在到了要走的时候，但心中只有对一些朋友同事的留恋，除此以外都是一种解脱的感觉！！

终于可以不再抱怨明天要飞六段；

不用在4点多起床去赶离家1小时远的班车点；

不用担心准备会上，乘务长会不会问些奇怪的问题让我们做N次脑力激荡；

不用为满客而心烦~~~不用忙于做准备；不用清点那些多的要命的饮料点心；不用很不雅观的蹲着拆那些该死的点心绳子~~以至于起身的时候好象半身不遂似的痛苦；

不用做“体操”；洗“桑拿”；不用对每个人抽动面部神经~也不用向许多面无表情的客人重复到头晕的问好。。。。

不用担心飞机会不会延误。。。不需要再编造许多谎言欺骗飞机上的客人；不用听那些无理取闹的唧唧喳喳~~“我怎么知道还有多久起飞，我知道的话干吗不告诉你~！！”

不用担心飞完三亚OR海口后还要等机组车，并在深更半夜被狠心的司机(机长）绕城一圈再放下；不用担心飞完航班后还要继续喂养基地里的宠物——蚊子

不用为每天都一样的伙食而倒胃口~也不需要大家挤床位；

不需要为飞两头航班，浪费我一天的时间~~难道是“上上下下的享受”吗？

不需要打破头想一些有的没的案例，信息~报报流水让我想到了小学时要上交的日记作业；不要担心明天要开会，后天要培训；

不看人脸色，不怕别人投诉这个那个！乘客永远是对的~！笑话~~我想应该说乘务员永远是错的才比较正确，客观吧~~；

不需要担心乘务长给你打低分~自己好象回到了孩提时代似的被监督，被评分~面对投向自己的犀利眼神，也只能装疯卖笑~不顾自己的疲劳，每段向机器人似的包揽所有的活~不用再真情假意的互相争抢~

不用72变，做多重角色扮演，做机务，做医生，做杂工，做客舱队，做牛做马！

你说我这样一个月赚的算多吗？？难道不是应得的吗！！干吗还要扣掉我这个那个！！！你到是说清楚你的算法~还有夜航！！到底什么时候才是晚上呢？亲兄弟都要明算帐呢~~何况你是剥削我的人~

做一休一，轮休是妄想，备分是福分，超时是家常~你要是飞个单班，多少人眼中带妒火~但我知道你明天多数飞个一加五~或者后天来个六段~~

制服永远比自己大一圈~显的老气~肥胖！最可恨的就是那内称洗过一次就脱落，拈在身上，难忍在心~恨不得剪了撕了却有怕春光乍献～后来多了丝巾这累赘，死勒住脖子，又总是调皮的到处转，常常成为＂大师兄＂(悟空的丝巾就是这带法)真是夏天盖棉被～～加上空调永远都是在在起飞以后才会好～

不让我吃好,穿好,住好~!我拿这点钱怎么了~~我还不要了呢~!!渐渐的有人跳槽了,有人辞职了,有人伤心欲绝仍在做最后游离~人越来越少,飞的越来越多~从每个人的脸上就能反映出你今天飞什么恶魔航班,又减员拉~祝你们好运拉~这种恶魔航班人不会少的!

哎...哀莫大于心死~我的心已经进了坟墓~看到这里的人请静默三分钟!

________________________撤离~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~   

 

 FA专业术语(flight attendant)

·--任务

所飞航班计划

 

·--签到

起飞前在规定的时间内到航班调度部门在乘务员所执行的航班上签名或在电脑上确以。

 

·--准备会

飞行前按规定的时间参加由乘务长组织的航前乘务组会，主要内容:复习航线机型知识、分工、了解业务通知、制定服务方案和客舱安全紧急脱离预案。

 

·--机组会

飞行前一天由机长召集，机组成员及带班乘务长参加会议。主要内容:汇报各工种准备情况，听取机长的有关要求等。

 

·--供应品

为旅客和机组配备的航班上需要的物品的总称。

 

·--回收

将机上剩余的供应品等清点后放入规定餐箱、餐车内，铅封好并填好回收单的工作过程。

 

·--操作滑梯分离器

将飞机客舱门紧急滑梯的手柄移动自动（预位）或人工（解除）位置的过程。

 

·--机上值班

长航线餐饮服务后，为保持乘务员的精力和体力而采取的轮换工作制度。

 

·--安全检查

飞机在起飞、下降、着陆、颠簸或紧急情况下，为确认旅客及各种设施符合安全规定而进行的检查，包括:

*--紧急出口、走廊、厕所无障碍物

*--小桌子、*背在正常位置

*--行李架关好扣牢

*--厨房内所有物品固定好

*--拉开隔帘并固定好

*--系好安全带

*--禁止吸烟

*--禁止使用对无线导航设备有影响的电子设备

 

·--巡视客舱

乘务员在客舱走动，观察旅客需求，安全状况，处理特殊情况，提供及时、周到的服务行为。

 

·--清舱

旅客登机前，安全员或乘务员检查机上所有部位，确保机上无外来人，外来物。

 

·--关封

海关官员使用的公文。常用信封封好后在航班起飞前交给乘务员，由乘务员在到站后转交海关官员。

 

·--旅客名单

写有旅客姓名、目的地、座位号等内容的单子，通常由商务部门在飞机起飞前同业务袋一起送上飞机。

 

·--核销单

机上免税品出售后填写的表格，用于海关核销进口免税品。

 

·--特殊餐

有特殊要求的餐食，如婴儿餐、犹太餐、清真餐、素食等。

 

·--预先准备

空中服务的四个过程之一，指执行任务前至登机阶段的各项准备工作。

 

·--直接准备

空中服务的四个过程之一，指乘务员登机后至旅客登机前的准备工作。

 

·--空中实施

空中服务的四个过程之一，指飞机开始滑行起飞至下机前所有的服务工作。

 

·--航后讲评

空中服务的四个过程之一，指完成航班任务后的工作讲评。

 

·--航线图

标明飞机飞行航线、距离及地点的图示。

 

·--航班

在规定的航线上，使用规定的机型，按规定的日期、时刻进行的运输飞行。

 

·--载重表

载重平衡表是航班载运旅客、行李、邮件、货物和集装设备重量的记录，它是运输服务部门和机组之间、航线各站之间交接载量的凭证，也是统计实际发运量的根据，它记载着飞机各种重量数据。

 

·--载重平衡图

以空机重心指数作为计算的起点，以确定飞机的起飞重心位置，并根据飞机重心位置的要求，妥善安排旅客在飞机上的座位和各货舱的装载量的填制图。

 

·--随机业务文件袋

总申报单、旅客舱单、载重平衡、货运单及邮件路单等业务文件。客、货、邮舱等图。